>'Đống sắt' hơn 26 triệu USD của Vinalines/ Truy nã nguyên Chủ tịch Vinalines Dương Chí DũngNgày 23/5, Cục Đăng kiểm có báo cáo gửi Bộ Giao thông Vận tải giải trình quá trình giám định ụ nổi No83M do Vinalines mua. Theo đó, ngày 17/7/2007, Vinalines có văn bản đề nghị Cục Đăng kiểm Việt Nam cử một cán bộ tham gia đoàn công tác đánh giá tình trạnh kỹ thuật ụ nổi PLAVDOC No83M tại nhà máy sửa chữa tàu Nakhodka (Nga). Cơ quan này đã cử một cán bộ thuộc Chi cục Đăng kiểm số 6 ở TP HCM đi theo đoàn. Căn cứ vào kết quả kiểm tra của cán bộ tại Nga, tháng 8/2007, Cục Đăng kiểm kết luận ụ nổi cơ bản vẫn đáp ứng các yêu cầu về an toàn và bảo vệ môi trường để hoạt động với sức nâng 16.500 tấn. Nhưng do không thực hiện các yêu cầu về kiểm tra hàng năm nên ụ đã bị Đăng kiểm RMRS (Nga) treo cấp và giấy chứng nhận phân cấp đã hết hiệu lực. Cục Đăng kiểm cho biết, ụ này không được bảo hành bảo dưỡng hàng năm, nhất là không được sửa chữa trên đà nên tại thời điểm giám định có nhiều khuyết điểm.
Ụ nổi được neo tại cảng Gò Dầu (Long Thành, Đồng Nai). Ảnh: PVBiên bản giám định cũng khẳng định, trường hợp ụ nổi được đưa lên đà để thực hiện đầy đủ khối lượng sửa chữa định kỳ theo quy định, ụ có thể khôi phục trạng thái kỹ thuật để sử dụng bình thường và có khả năng thỏa mãn các quy định về an toàn, phòng ngừa ô nhiễm môi trường của Việt Nam. Theo báo cáo của lãnh đạo Cục Đăng kiểm, sau khi cấp văn bản thẩm định trạng thái ụ nổi No83M cho Vinalines vào năm 2007, cơ quan này không nhận được yêu cầu và cũng không thực hiện bất kỳ công việc đăng kiểm nào đối với ụ nổi No83M. Chỉ đến khi Cục cảnh sát Phòng chống tham nhũng yêu cầu cấp hồ sơ vào cuối năm 2011, Cục Đăng kiểm mới biết ụ nổi được đưa về Việt Nam từ năm 2008 và được Cơ quan Đăng kiểm RMRS (Nga) giám sát chất lượng sửa chữa tại nhà máy sửa chữa tàu biển Hyundai. Ụ nổi chỉ được cơ quan đăng ký tàu biển và thuyền viên khu vực Sài Gòn cấp giấy chứng nhận đăng ký tạm thời ngày 25/3/2011. Việc cấp đăng ký tạm thời cho ụ nổi căn cứ theo giấy chứng nhận của Đăng kiểm RMRS (Nga) do Vinalines cung cấp. Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, ụ nổi PLAVDOC No83M có sức nâng ban đầu là 25.000 tấn. Nhưng đến năm 2004, do hao mòn kết cấu thép, nên Đăng kiểm RMRS (Nga) đã hạ sức nâng của ụ xuống còn 16.500 tấn. Trước đó, ụ nổi được chế tạo năm 1965 tại Nhật Bản, với giám sát của Đăng kiểm Anh. Sau khi hoàn thành, ụ được đưa về Liên Xô và được Đăng kiểm Liên Xô phân cấp để hoạt động tại nhà máy sửa chữa tàu biển Nakhodka (Nga). Theo Thanh tra Chính phủ, ụ nổi được Vinalines mua lại năm 2008 với giá lên tới 26,3 triệu USD (gấp đôi dự toán ban đầu) bằng nguồn vốn vay và vốn tự có của Vinalines. Ụ đã được sửa chữa tại Việt Nam nhưng vẫn không thể hoạt động được từ đó đến nay. Đoàn Loan
Những tảng đá chực chờ rơi trên núi Cấm. Ảnh: B.T.Qua khảo sát bước đầu, các cơ quan chức năng nhận định, tạm thời sẽ không có thêm vụ sạt lở nghiêm trọng nào xảy ra trong thời gian tới. Đồng thời, UBND huyện Tịnh Biên đã giao cho Công ty TNHH Hữu Duẩn (xã Tân Lợi, huyện Tịnh Biên) tiến hành di chuyển những tảng đá có nguy cơ sạt lở xuống chân núi an toàn. Đây là những tảng đá nằm gần vị trí sạt lở cũ và trên đường lăn của tảng đá lớn gây tai nạn.Ông Nguyễn Hữu Duẩn - Giám đốc Công ty TNHH Hữu Duẩn cho biết, ngày 8/5 sẽ tiến hành di chuyển những tảng đá này. Tuy nhiên, do những tảng đá này nằm trên đoạn đường gập ghềnh, chỉ có thể trèo lên bằng đường bộ, không đưa được máy móc, xe cơ giới lên nên chỉ có thể áp dụng biện pháp thủ công để chuyển đá xuống núi. "Chúng tôi sẽ tập trung di chuyển những tảng đá đã rơi xuống đường trong vụ tai nạn. Trước tiên, sẽ dùng xà ben lớn đẩy chúng ra khỏi vị trí giúp chúng lăn tự nhiên. Tiếp đó, chúng tôi sẽ dùng máy xúc và xe tải chuyển đá xuống chân núi”, vị giám đốc này nói.Ông Lê Minh Hưng - Tổng Giám đốc Công ty cổ phần phát triển du lịch An Giang cho biết, trong thời gian đơn vị thi công tiến hành xử lý những tảng đá có nguy cơ sạt lở, việc lưu thông trên tuyến đường nhựa dẫn lên núi sẽ bị cấm hoàn toàn.Theo ghi nhận của VnExpress.net, tại vị trí khởi điểm của vụ sạt lở, nơi cách đoạn đường xảy ra tai nạn làm chết 6 người khoảng 100m, vẫn còn dấu vết của tảng đá bị rơi khỏi vị trí. Gần vị trí đá rơi và trên đường lăn của tảng đá lớn vẫn còn khá nhiều tảng đá nhỏ hơn nằm chênh vênh và có thể tiếp tục rơi xuống bất kỳ lúc nào. Trong đó, có nhiều tảng đá ước nặng hàng chục tấn.Trước đó, ngày 5/5, tài xế Trương Hoàng Tâm (27 tuổi, ngụ xã An Hảo) lái ôtô lữ hành của đơn vị khai thác du lịch chở 7 người, khi đến đoạn lưng chừng núi Cấm thì những tảng đá lớn từ trên đỉnh núi rơi xuống đè bẹp chiếc xe. Vụ tai nạn đã làm chết 6 người chết và 2 người bị thương. Bích Thanh