An ninh hình sự cập nhật liên tục tất cả các ngày trong tuần
Theo cáo trạng, vào tháng 11/2010, ông Nguyễn Đức Tâm, nguyên Chủ tịch HĐQT, Hiệu phó Trường Trường Trung cấp Văn Hiến (nay là Trường Trung cấp Y Dược Văn Hiến), có địa chỉ ở xã Quảng Thịnh - TP Thanh Hóa, đã cùng với Lê Xuân Thảo (giáo viên hợp đồng của trường) tự ý tuyển sinh 30 bác sĩ đa khoa theo chỉ tiêu tuyển sinh đào tạo liên kết với Trường ĐH Y Hải Phòng.
Tuy nhiên, sau khi Tâm và Thảo gửi danh sách 25 thí sinh đến Trường ĐH Y Hải Phòng xét duyệt thì trường này chỉ chấp nhận 4 thí sinh đảm bảo theo quy chế tuyển sinh của Bộ GD-ĐT.
Lúc này, ông Tâm đã rà soát lại danh sách và chốt 28 thí sinh rồi soạn thảo 2 công văn đều cùng số 330 ngày 28/12/2010, trong đó có 1 công văn ông Tâm trực tiếp ký giả mạo chữ ký của Hiệu trưởng Trường Trường Trung cấp Văn Hiến Nguyễn Văn Lơn gửi cho UBND tỉnh Thanh Hóa, còn 1 bản Tâm cắt dán photo chữ ký của ông Lơn.
Sau khi xin được chữ ký của phó chủ tịch tỉnh, Tâm đã mang đi công chứng tại thị trấn Quảng Xương, rồi trực tiếp gửi cho Trần Thành Nhật (giáo viên Trường THCS Nam Hà, quận Kiến An, TP Hải Phòng) để xin xác nhận của Bộ GD-ĐT. Nhật đã làm giả danh sách có chữ ký và đóng dấu đỏ xác nhận của Bộ trưởng Bộ GD-ĐT Phạm Vũ Luận và chữ ký photo của phó chủ tịch cùng con dấu photo của UBND tỉnh Thanh Hóa. Với các giấy tờ này, Hiệu trưởng Trường ĐH Y Hải Phòng đã đồng ý tiếp nhận các thí sinh.
Tuy nhiên, Phòng Đào tạo Trường ĐH Y Hải Phòng nhận thấy những dấu hiệu bất thường nên đã báo cáo lên cơ quan điều tra. UBND tỉnh Thanh Hóa và Bộ GD-ĐT sau đó đã có công văn trả lời không ký xác nhận vào danh sách 28 thí sinh.
TAND tỉnh Thanh Hóa đã tuyên phạt bị cáo Nguyễn Đức Tâm 9 tháng tù cho hưởng án treo và Trần Thành Nhật 7 tháng tù giam.
Ông Lê Văn Cuông, nguyên đại biểu Quốc hội, từng nhiều lần chất vấn về nạn chạy chức, chạy quyền. Ảnh: TTXVN- Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Lê Mạnh Hùng cho rằng, quyết định bổ nhiệm ông Dương Chí Dũng khi chưa có kết luận của Thanh tra Chính phủ về các sai phạm của Vinalines. Ông thấy cách giải thích này thế nào?- Việc bổ nhiệm cán bộ thuộc về tổ chức Đảng các cấp, thông thường người nằm trong diện đề bạt phải được thẩm tra lý lịch, quá trình công tác. Sau khi hoàn thành nhiệm vụ hàng năm đều có đánh giá, xác nhận, đảng viên cũng phải kiểm điểm. Nếu làm chặt chẽ thì khi phát sinh tiêu cực, các cơ quan quản lý trách nhiệm đều biết.Cách giải thích của Thứ trưởng Bộ Giao thông là không thuyết phục. Một đơn vị đang được kiểm toán, thanh tra thì phải chờ kết luận, có kết quả công khai quá trình hoạt động như thế nào để xem xét chất lượng cán bộ trước khi đề bạt. Ông Dũng là lãnh đạo chủ chốt của Vinalines thì không được điều động đi khi đang quá trình thanh tra. Khi chưa có kết luận mà đã bổ nhiệm, thuyên chuyển vị trí thì là "chạy làng".- Ông cho rằng việc bổ nhiệm ông Dũng là sai, vậy trách nhiệm những người tham mưu đề xuất, hay ký quyết định bổ nhiệm sẽ thế nào?- Rõ ràng ai ký quyết định bổ nhiệm thì phải chịu trách nhiệm cao nhất. Tôi cho rằng các cơ quan có trách nhiệm và cá nhân phải làm rõ tại sao lại bố trí cán bộ như thế? Nếu còn là đại biểu Quốc hội thì tôi sẽ chất vấn yêu cầu làm rõ. Thông thường ở các nước, cấp dưới làm sai thì cấp trên nhận trách nhiệm vì anh không quản lý được cấp dưới. Nhưng ở ta, một số vị đùn đẩy, đỗ lỗi cho tập thể, do cấp dưới đề nghị.
Bộ trưởng Đinh La Thăng chúc mừng ông Dương Chí Dũng khi nhận chức. Ảnh: Cục Hàng hải VN.- Khi còn là đại biểu Quốc hội, ông từng nhiều lần chất vấn về công tác tổ chức cán bộ. Ông thấy cơ chế bổ nhiệm cán bộ hiện nay có điểm gì bất hợp lý cần sửa đổi?- Hiện nay chưa có quy định trách nhiệm của người bổ nhiệm sai hoặc người giới thiệu sai. Lâu nay người giới thiệu và quyết định bổ nhiệm thường đứng ngoài cuộc, nên dẫn đến vi phạm trong giới thiệu cán bộ. Như trường hợp đại biểu Đặng Thị Hoàng Yến, nếu bị cho là có lý lịch không đúng thì người giới thiệu phải chịu trách nhiệm. Sắp tới, các cấp thẩm quyền cũng phải đề cập trách nhiệm người đề bạt, cất nhắc. Nếu ai ký quyết định hoặc giới thiệu không đúng cũng phải chịu trách nhiệm. Tôi đã phát biểu tại Quốc hội nhiều lần về công tác cán bộ hiện nay có nhiều bất cập, nên xảy ra nạn chạy chức chạy quyền. Khi đề bạt phải có hai cán bộ ngang sức ngang tài để cạnh tranh nhau và phải có chương trình hành động, có đối thoại. Tập thể cấp ủy phải cân nhắc, bỏ phiếu mới nâng cao chất lượng ứng viên và thể hiện dân chủ trong tập thể. Người được đề bạt phải phấn đấu để giữ được uy tín và vị trí của mình.Trao đổi với VnExpress, ông Lê Mạnh Hùng, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, cho biết việc bổ nhiệm ông Dương Trí Dũng theo chủ trương luân chuyển cán bộ vào tháng 2/2012. 2 tháng sau mới có kết luận của Thanh tra Chính phủ về sai phạm tại Vinalines."Nếu thanh tra báo có vi phạm thì không ai dám bổ nhiệm. Bộ không biết các vấn đề sai phạm của ông Dũng hay ông Phúc tại Vinalines. Vị trí công tác của ông Dũng không phải thăng chức mà là thay đổi vị trí công tác quản lý chuyên ngành. Việc bổ nhiệm theo đúng quy trình", Thứ trưởng Lê Mạnh Hùng nói.Theo Thứ trưởng Hùng, việc điều hành hoạt động tại Cục Hàng hải vẫn do các Cục phó đảm nhiệm, có vấn đề ngoài thẩm quyền thì sẽ báo cáo lên Bộ.Ông Lê Văn Cuông sinh năm 1951, là kỹ sư cơ khí luyện kim, đại biểu Quốc hội khóa 11, 12. Trên diễn đàn Quốc hội, đại biểu quê Thanh Hóa này nổi tiếng bởi cách phát biểu thẳng thắn, hay chất vấn thành viên Chính phủ về những vấn đề thời sự nóng bỏng. Ông từng 3 lần chất vấn 2 đời Bộ trưởng Nội vụ về nạn chạy chức, chạy quyền.*'Tôi đã 3 lần chất vấn 2 đời bộ trưởng về nạn chạy chức' Đoàn Loan thực hiện
Kết quả thanh tra của Bộ GD&ĐT về việc liên kết đào tạo của ĐH Y Hải Phòng phát hiện nhiều sai phạm.Bộ Giáo dục cho rằng, trách nhiệm này trước hết thuộc về trường trung cấp Văn Hiến. ĐH Y Hải Phòng do thiếu tinh thần trách nhiệm nên không phát hiện được dấu hiệu giả mạo thể hiện rất rõ trong văn bản, dẫn đến thực hiện sai quy định.Một loạt các sai phạm trong liên kết đào tạo giữa ĐH Y Hải Phòng với các trường cũng được phát hiện. Lớp đào tạo liên thông liên kết giữa ĐH Y Dược Thái Nguyên với ĐH Y Hải Phòng cũng tuyển sinh chưa đảm bảo quy định. Cụ thể, thông báo tuyển sinh không rõ ràng, có 30 thí sinh khu vực 3 trúng tuyển nhập học không đúng đối tượng quy định. Nội dung hợp đồng và việc ĐH Y Hải Phòng thực hiện việc giảng dạy bị đánh giá là trái quy định. Đối với liên kết đào tạo trình độ trung cấp giữa Trung cấp Y Dược Văn Hiến với ĐH Y Hải Phòng, hai đơn vị ký hợp đồng liên kết đào tạo khi chưa được phép của Bộ, việc tuyển sinh năm 2011 và quản lý đào tạo không đúng quy trình. ĐH Y Hải Phòng là đơn vị tham gia liên kết nhưng lại làm nhiệm vụ giảng dạy như đơn vị chủ trì liên kết là vi phạm quy định.Tương tự, liên kết đào tạo trình độ trung cấp giữa CĐ Y tế Ninh Bình, Trung cấp Y Dược Thăng Long với ĐH Y Hải Phòng cũng ký hợp đồng liên kết đào tạo khi chưa được phép của Bộ Giáo dục. Riêng liên kết với Trung cấp Y Dược Thăng Long việc tuyển sinh chưa đảm trình tự về thời gian, quản lý đào tạo còn sai sót như thời khoá biểu một số lớp xếp trùng lịch, một số giáo viên tham gia giảng dạy không có tên trong danh sách giáo viên do ĐH Y Hải Phòng giới thiệu. Với kết quả thanh tra trên, Thanh tra Bộ GD&ĐT kiến nghị, chấm dứt hoạt động liên kết đào tạo trình độ trung cấp chuyên nghiệp trái phép giữa Trung cấp Y dược Văn Hiến, trung cấp Y dược Thăng Long và CĐ Y tế Ninh Bình với ĐH Y Hải Phòng. Những trường trên phải xây dựng phương án chuyển số học sinh đang học các lớp liên kết đến cơ sở có đủ điều kiện bảo đảm chất lượng để đào tạo tiếp, khắc phục các hậu quả (nếu có).Bộ cũng yêu cầu ĐH Y Dược Thái Nguyên chủ trì, phối hợp với ĐH Y Hải Phòng rà soát lại đối tượng tuyển sinh liên kết đào tạo liên thông từ trung cấp lên đại học Dược, ĐH Y Hải Phòng chủ trì phối hợp với Trung cấp Y Dược Văn Hiến rà soát lại đối tượng được cử đi đào tạo bác sỹ đa khoa. Trường hợp nào không đủ điều kiện trúng tuyển thì xoá tên khỏi danh sách sinh viên, giải quyết quyền lợi cho người học, sửa đổi, bổ sung hợp đồng liên kết và thực hiện đúng quy định đối với đơn vị chủ trì và đơn vị tham gia liên kết.Thanh tra Bộ ra quyết định xử phạt vi phạm hành chính đối với các trường nêu trên. Hiệu trưởng các trường này phải tổ chức kiểm điểm trách nhiệm cụ thể của tổ chức, cá nhân trực thuộc và xử lý theo quy định của pháp luật. UBND các tỉnh phối hợp theo dõi việc thực hiện kết luận Thanh tra nói trên, chỉ đạo kiểm điểm trách nhiệm tập thể, cá nhân liên quan theo thẩm quyền.Về hành vi giả mạo chữ ký Bộ trưởng Phạm Vũ Luận, Bộ Giáo dục đề nghị cơ quan cảnh sát điều tra, Bộ Công an tiếp tục làm rõ. Các trường thực hiện kết luận thanh tra và gửi báo cáo cho Bộ trước 10/5 và hoàn thành việc chuyển học sinh trước ngày 5/6.Hoàng Thùy
Phiên giải trình của Ủy ban Pháp luật sáng 24/4. Ảnh: Chinhphu.vn"Cần nâng mức xử phạt của thanh tra viên và công an lên 2 triệu đồng; tịch thu và sung công với các hành vi nguy hiểm như đua xe trái phép mà không phân biệt chủ sở hữu", ông Thăng đề nghị.Theo ông, nếu xe đua không bi tịch thu sẽ làm cho người vi phạm coi thường kỷ cương, tiếp tục đua xe. Bộ trưởng Giao thông cũng nhắc lại kiến nghị mở tài khoản ngân hàng của chủ phương tiện và yêu cầu một khoản ký quỹ khi tham gia giao thông để tiến tới thu tiền phạt qua tài khoản.Đề xuất của Bộ Giao thông được thiếu tướng Đỗ Đình Nghị, đại diện Bộ Công an tán thành trong báo cáo bổ sung của Bộ này.Là người đầu tiên đặt câu hỏi, Chủ nhiệm Ủy ban Tài chính Ngân sách Phùng Quốc Hiển lo ngại với con số 8,3 triệu vụ vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông năm 2011. Số người chết và bị thương do tai nạn giao thông những năm qua quá lớn, không có biểu hiện giảm với số lượng khoảng 12.000 người chết mỗi năm và 54.000 người khác bị thương."Trước đây, tôi từng nói với Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng rằng nếu anh là tư lệnh thì anh 'nướng' quân nhiều nhất bởi mỗi năm mất một sư đoàn và làm 4 sư đoàn khác bị thương", ông Hiển nêu so sánh và yêu cầu Bộ trưởng Đinh La Thăng giải trình thêm về trách nhiệm quản lý của Bộ Giao thông.Nhắc đến đề nghị tăng tiền phạt của Bộ trưởng Thăng, Chủ nhiệm Phùng Quốc Hiển băn khoăn khi thấy ít nhắc đến trách nhiệm của đội ngũ thực thi công vụ. "Làm thế nào để nâng trách nhiệm của đội ngũ làm công vụ như thanh tra giao thông để hạn chế tiêu cực của lực lượng này? Tôi cảm giác thanh tra giao thông làm chưa đúng chức trách của mình và lấn sang nhiệm vụ của cảnh sát giao thông", ông Hiển nhận xét.Ông Hiển cũng cho rằng, đang có sự phân biệt đối xử khi xử lý hành chính, ví dụ như việc cấm xe taxi vào ở một số tuyến đường và một số giờ trong khi không hạn chế xe cá nhân khác. "Các lực lượng chỉ nhăm nhăm phạt taxi nhưng xe xịn biển đẹp thì được làm ngơ", người đứng đầu Ủy ban Tài chính Ngân sách nói. Khẳng định về việc nhiều vụ tiền xử phạt vi phạm hành chính không chảy vào ngân sách nhà nước, ông Phùng Quốc Hiển đề nghị Bộ trưởng Thăng giải trình về trách nhiệm cá nhân.Trước hàng loạt câu hỏi do ông Hiển đặt ra, Bộ trưởng Đinh La Thăng không đi thẳng vào vấn đề mà dẫn lại thông tin về tình hình tai nạn giao thông những tháng đầu năm có giảm so với cùng kỳ năm ngoái. Thừa nhận để xảy ra tình trạng tai nạn giao thông nghiêm trọng có trách nhiệm của người thực thi công vụ song ông chưa đề cập đến trách nhiệm cá nhân người đứng đầu đối với các vấn đề bức xúc của ngành giao thông.Bộ Giao thông cho biết đang xây dựng hệ thống giám sát xử lý an toàn giao thông, đẩy mạnh hạ tầng giao thông đô thị, xây dựng đề án hạn chế phương tiện cá nhân trình Chính phủ. "Bộ sẽ đẩy mạnh đầu tư kết cấu hạ tầng dù và đang xây dựng chương trình hành động để làm sao phát triển đột phá, tới năm 2020, Việt Nam cơ bản là nước công nghiệp", ông Thăng nói.Liên quan tới đề án thu phí bảo trì đường bộ, đại biểu Trần Ngọc Vinh nêu thực trạng, Bộ Giao thông dùng tiền đầu tư vào các công trình gây thất thoát nhưng chưa có biện pháp hữu hiệu để giải quyết. "Trong khi đó đời sống đại bộ phận người dân còn khó khăn thì Bộ lại đề xuất thu phí bảo trì đường bộ khiến người dân không đồng thuận. Đề nghị Bộ trưởng trả lời", ông Vinh nêu vấn đề.Quan tâm tới vấn đề giấy phép lái xe của người điều khiển phương tiện, đại biểu Nguyễn Thị Khá cho rằng, Bộ Giao thông chưa đề cập nhiều đến việc nhiều lái xe không có "bằng" hoặc bằng cấp không phù hợp dẫn đến những kiến thức tối thiểu như nhường đường xe ưu tiên các lái xe này cũng vi phạm. "Bộ có đánh giá gì về tình trạng học giả bằng thật?", đại biểu Khá đặt câu hỏi. Nữ ủy viên Ủy ban Các vấn đề xã hội cũng yêu cầu Bộ Giao thông đánh ra chi tiết hơn về tình trạng xe tải chở quá tải, việc lái xe uống rượu bia gây tai nạn.Thừa nhận thực trạng chất lượng không đảm bảo, chậm tiến độ của "gần 100% công trình giao thông", ông Thăng tái khẳng định, 2012 là năm an toàn giao thông, Bộ sẽ sửa đổi quy trình kiểm soát chất lượng; xây dựng quy chế xác định trách nhiệm người đứng đầu trong việc chậm tiến độ."Còn quỹ bảo trì đường bộ là thực hiện theo Luật Đường bộ năm 2008 nhằm có nguồn thu bảo đưỡng đường hàng năm. Không phải bây giờ Bộ mới đề xuất", ông Thăng cho biết.Bộ trưởng Thăng cho hay, Bộ đang phối hợp với Bộ Công an thống nhất việc quản lý lái xe trong cả nước. Theo đó, hướng sắp tới là mỗi người một bằng lái, kiểm soát bằng máy móc hiện đại để tránh làm giả. "Hy vọng sắp tới chất lượng lái xe sẽ tốt hơn", ông Thăng nói.Theo ông Nguyễn Văn Tiên, Phó chủ nhiệm Ủy ban các vấn đề xã hội, nhiều nước đã áp dụng biện pháp tạm giữ lái xe say rượu phải tạm giữ, thậm chí tại Hàn Quốc lái xe say rượu phải đi tù 6 tháng. "Tôi đề nghị quan điểm của Bộ trưởng phải rõ ràng, khi Quốc hội thảo luận về rượu bia thì Bộ Giao thông im lặng. Bộ Giao thông muốn giảm tai nạn thì phải ủng hộ biện pháp này. Thống kê cho thấy 4% tai nạn do rượu bia song Tổ chức Y tế thế giới cho rằng 30% tai nạn chết người là do rượu bia", đại biểu Tiên nói. 
Bộ trưởng Đinh La Thăng: "Chúng tôi đã đề xuất biện pháp tạm giữ với hành vi nguy hiểm cho cộng đồng". Ảnh: Chinhphu.vnTrả lời đại biểu Tiên, Bộ trưởng Đinh La Thăng khẳng định, trong Luật giao thông đường bộ đã quy định, khi lái xe ô tô không được uống rượu bia, điều khiển xe máy có nồng độ cồn vượt quá quy định. "Ngành giao thông đã đề xuất trong nghị định 34 có tạm giữ đối với người uống rượu lái ôtô và vi phạm nồng độ cồn với xe máy, chúng tôi đã tham khảo kinh nghiệm các nước thế giới. Chúng tôi đã tập hợp và đề xuất biện pháp tạm giữ áp dụng với hành vi nguy hiểm cho cộng đồng", ông Thăng nói. Trước đó, thiếu tướng Đỗ Đình Nghị, đại diện Bộ Công an, cho biết, trong xử lý vi phạm rượu bia có nhiều khó khăn. Người Việt Nam sử dụng rượu bia như một tập tục, vui buồn cũng dùng rượu, uống cuối ngày, ngày lễ tết... Khi xử lý, ngành công an coi trọng các biện pháp như bố trí cảnh sát ở ngoài quán bia, thì người vi phạm phát hiện, khi ra người ta đi bộ chứ không đi xe. Khi buộc đo khí thở, có người vi phạm bảo quá say nên cố tình không thổi, cảnh sát đã phải căng dây xem người ta có đi được không...Ông Nghị cho biết, ngành công an đã đề nghị nâng mức xử phạt cao hơn quy định hiện hành. Trong đó, đề nghị người say rượu bia bị tạm giữ hành chính, khi tỉnh mới cho đi. Song khi thảo luận nội dung này, nhiều ý kiến chưa đồng tình vì cho rằng đã giữ phương tiện sao lại còn giữ người, song ông cho rằng, khi say mà ra đường thì vẫn có thể gây tai nạn. Tình trạng phương tiện quá tải gây hư hỏng đường xá cũng được nhiều đại biểu quan tâm. Đại biểu Dương Trung Quốc nhận xét, xe quá tải phá đường khủng khiếp, do vậy cần có cơ chế để doanh nghiệp đền bù hậu quả. Hiện, cảnh sát phạt xong rồi cho đi tiếp, xe lại tiếp tục phá đường. "Quốc lộ 5 về Hà Nội - Hải Phòng hỏng nặng là do xe quá tải", đại biểu Quốc nói. Với xe quá tải, Bộ trưởng Thăng cho rằng đây là vấn đề bức xúc nên đã dừng cho phép hoán cải xe, cơi nới thùng hàng. Bộ Giao thông sẽ thí điểm 2 trạm cân tại Quảng Ninh và Đồng Nai, có đề án tổng thể tải trọng xe trên toàn quốc như lập 23 trạm cân trên các tuyến quốc lộ, sử dụng trang thiết bị hiện đại. Bộ trưởng cho hay, mới đây ông đi công tác ở Bắc Kạn, gặp xe container quá tải phá đường, khi yêu cầu đánh xe về trạm thì lái xe không lái, trong khi cảnh sát không lái được xe container. "Với ý kiến của đại biểu, chúng tôi trao đổi với cơ quan liên quan, có thể tăng mức tịch thu như với xe đua", Bộ trưởng Thăng khẳng định. Vấn đề lạm thu tiền phạt vi phạm hành chính cũng được đại biểu Nguyễn Bá Thuyền đề cập. Có ý kiến là cảnh sát đi làm đã được hưởng lương, nếu để lại tiền phạt để cải thiện đời sống thì người thi hành sẽ phạt nhiều hơn, dẫn đến lạm thu. "Đề nghị cơ quan nhà nước nghiên cứu chính sách hạn chế thu tiền của dân, trong khi tham nhũng, lãng phí hàng nghìn tỷ đồng, nếu chúng ta tiết kiệm cái đó thì không cần thu tiền của dân. Các quỹ nâng cấp hạ tầng có chính sách thu hút vốn để hạn chế thu tiền của dân", ông Thuyền nói. Bà Nguyễn Thị Minh, Thứ trưởng Bộ Tài chính giải trình, nếu không phạt thì vi phạm nhiều hơn. Tiền phạt để đầu tư cho cọc tiêu biển báo, bồi dưỡng cho người đi thực hiện. Cảnh sát giao thông đã có lương, song họ làm ngoài giờ, làm đêm nên cần có bồi dưỡng. Mức 100.000 đồng bồi dưỡng không lớn, nếu không bồi dưỡng thì tiêu cực xảy ra. "Không thể nói là lạm thu được, bây giờ từng loại vi phạm đã rõ ràng, cảnh sát không dễ làm sai. Nếu ta ngại chuyện lạm thu thì sẽ không giải được bài toán vi phạm giao thông", bà Minh nói. Thứ trưởng Minh cũng cho biết, năm 2011, tổng thu tiền phạt vi phạm giao thông là 2.540 tỷ đồng, đã nộp vào ngân sách các địa phương, số tiền này đã được các Kho bạc phân bố theo tỷ lệ trích 70% cho cảnh sát giao thông, 10% cho thanh tra giao thông, 10% cho Ban an toàn giao thông. Nguyễn Hưng - Đoàn Loan
Bộ trưởng Đinh La Thăng tại phiên họp Quốc hội. Ảnh: Hoàng Hà."Cần nâng mức xử phạt của thanh tra viên và công an lên 2 triệu đồng; tịch thu và sung công với các hành vi nguy hiểm như đua xe trái phép mà không phân biệt chủ sở hữu", ông Thăng đề nghị.Theo ông, nếu xe đua không bi tịch thu sẽ làm cho người vi phạm coi thường kỷ cương, tiếp tục đua xe. Bộ trưởng Giao thông cũng nhắc lại kiến nghị mở tài khoản ngân hàng của chủ phương tiện và yêu cầu một khoản ký quỹ khi tham gia giao thông để tiến tới thu tiền phạt qua tài khoản.Đề xuất của Bộ Giao thông được thiếu tướng Đỗ Đình Nghị, đại diện Bộ Công an tán thành trong báo cáo bổ sung của Bộ này.Là người đầu tiên chất vấn, Chủ nhiệm Ủy ban Tài chính Ngân sách Phùng Quốc Hiển lo ngại với con số 8,3 triệu vụ vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông năm 2011. Số người chết và bị thương do tai nạn giao thông những năm qua quá lớn, không có biểu hiện giảm với số lượng khoảng 12.000 người chết mỗi năm và 54.000 người khác bị thương."Trước đây, tôi từng nói với Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng rằng nếu anh là tư lệnh thì anh 'nướng' quân nhiều nhất bởi mỗi năm mất một sư đoàn và làm 4 sư đoàn khác bị thương", ông Hiển nêu so sánh và yêu cầu Bộ trưởng Đinh La Thăng giải trình thêm về trách nhiệm quản lý của Bộ Giao thông.Nhắc đến đề nghị tăng tiền phạt của Bộ trưởng Thăng, Chủ nhiệm Phùng Quốc Hiển băn khoăn khi thấy ít nhắc đến trách nhiệm của đội ngũ thực thi công vụ. "Làm thế nào để nâng trách nhiệm của đội ngũ làm công vụ như thanh tra giao thông để hạn chế tiêu cực của lực lượng này? Tôi cảm giác thanh tra giao thông làm chưa đúng chức trách của mình và lấn sang nhiệm vụ của cảnh sát giao thông", ông Hiển nhận xét.Ông Hiển cũng cho rằng, đang có sự phân biệt đối xử khi xử lý hành chính, ví dụ như việc cấm xe taxi vào ở một số tuyến đường và một số giờ trong khi không hạn chế xe cá nhân khác. "Các lực lượng chỉ nhăm nhăm phạt taxi nhưng xe xịn biển đẹp thì được làm ngơ", người đứng đầu Ủy ban Tài chính Ngân sách nói. Khẳng định về việc nhiều vụ tiền xử phạt vi phạm hành chính không chảy vào ngân sách nhà nước, ông Phùng Quốc Hiển đề nghị Bộ trưởng Thăng giải trình về trách nhiệm cá nhân.Trước hàng loạt câu hỏi do ông Hiển đặt ra, Bộ trưởng Đinh La Thăng không đi thẳng vào vấn đề mà dẫn lại thông tin về tình hình tai nạn giao thông những tháng đầu năm có giảm so với cùng kỳ năm ngoái. Thừa nhận để xảy ra tình trạng tai nạn giao thông nghiêm trọng có trách nhiệm của người thực thi công vụ song ông chưa đề cập đến trách nhiệm cá nhân người đứng đầu đối với các vấn đề bức xúc của ngành giao thông.Bộ Giao thông cho biết đang xây dựng hệ thống giám sát xử lý an toàn giao thông, đẩy mạnh hạ tầng giao thông đô thị, xây dựng đề án hạn chế phương tiện cá nhân trình Chính phủ. "Bộ sẽ đẩy mạnh đầu tư kết cấu hạ tầng dù và đang xây dựng chương trình hành động để làm sao phát triển đột phá, tới năm 2020, Việt Nam cơ bản là nước công nghiệp", ông Thăng nói.Liên quan tới đề án thu phí bảo trì đường bộ, đại biểu Trần Ngọc Vinh nêu thực trạng, Bộ Giao thông dùng tiền đầu tư vào các công trình gây thất thoát nhưng chưa có biện pháp hữu hiệu để giải quyết. "Trong khi đó đời sống đại bộ phận người dân còn khó khăn thì Bộ lại đề xuất thu phí bảo trì đường bộ khiến người dân không đồng thuận. Đề nghị Bộ trưởng trả lời", ông Vinh nêu vấn đề.Quan tâm tới vấn đề giấy phép lái xe của người điều khiển phương tiện, đại biểu Nguyễn Thị Khá cho rằng, Bộ Giao thông chưa đề cập nhiều đến việc nhiều lái xe không có "bằng" hoặc bằng cấp không phù hợp dẫn đến những kiến thức tối thiểu như nhường đường xe ưu tiên các lái xe này cũng vi phạm. "Bộ có đánh giá gì về tình trạng học giả bằng thật?", đại biểu Khá đặt câu hỏi. Nữ ủy viên Ủy ban Các vấn đề xã hội cũng yêu cầu Bộ Giao thông đánh ra chi tiết hơn về tình trạng xe tải chở quá tải, việc lái xe uống rượu bia gây tai nạn.Thừa nhận thực trạng chất lượng không đảm bảo, chậm tiến độ của "gần 100% công trình giao thông", ông Thăng tái khẳng định, 2012 là năm an toàn giao thông, Bộ sẽ sửa đổi quy trình kiểm soát chất lượng; xây dựng quy chế xác định trách nhiệm người đứng đầu trong việc chậm tiến độ."Còn quỹ bảo trì đường bộ là thực hiện theo Luật Đường bộ năm 2008 nhằm có nguồn thu bảo đưỡng đường hàng năm. Không phải bây giờ Bộ mới đề xuất", ông Thăng cho biết.Trả lời đại biểu Khá, Bộ trưởng Thăng cho hay, Bộ đang phối hợp với Bộ Công an thống nhất việc quản lý lái xe trong cả nước. Theo đó, hướng sắp tới là mỗi người một bằng lái, kiểm soát bằng máy móc hiện đại để tránh làm giả. "Hy vọng sắp tới chất lượng lái xe sẽ tốt hơn", ông Thăng nói.Theo ông Nguyễn Văn Tiên, Phó chủ nhiệm Ủy ban các vấn đề xã hội, nhiều nước đã áp dụng biện pháp tạm giữ lái xe say rượu phải tạm giữ, thậm chí tại Hàn Quốc lái xe say rượu phải đi tù 6 tháng. "Tôi đề nghị quan điểm của Bộ trưởng phải rõ ràng, khi Quốc hội thảo luận về rượu bia thì Bộ Giao thông im lặng. Bộ Giao thông muốn giảm tai nạn thì phải ủng hộ biện pháp này. Thống kê cho thấy 4% tai nạn do rượu bia song Tổ chức Y tế thế giới cho rằng 30% tai nạn chết người là do rượu bia", đại biểu Tiên nói. Trả lời đại biểu Tiên, Bộ trưởng Đinh La Thăng khẳng định, trong Luật giao thông đường bộ đã quy định, khi lái xe ô tô không được uống rượu bia, điều khiển xe máy có nồng độ cồn vượt quá quy định. "Ngành giao thông đã đề xuất trong nghị định 34 có tạm giữ đối với người uống rượu lái ôtô và vi phạm nồng độ cồn với xe máy, chúng tôi đã tham khảo kinh nghiệm các nước thế giới. Chúng tôi đã tập hợp và đề xuất biện pháp tạm giữ áp dụng với hành vi nguy hiểm cho cộng đồng", ông Thăng nói. Trước đó, Trung tướng ông Đỗ Đình Nghị, đại diện Bộ Công an, cho biết, trong xử lý vi phạm rượu bia có nhiều khó khăn. Người Việt Nam sử dụng rượu bia như một tập tục, vui buồn cũng dùng rượu, uống cuối ngày, ngày lễ tết... Khi xử lý, ngành công an coi trọng các biện pháp như bố trí cảnh sát ở ngoài quán bia, thì người vi phạm phát hiện, khi ra người ta đi bộ chứ không đi xe. Khi buộc đo khí thở, có người vi phạm bảo quá say nên cố tình không thổi, cảnh sát đã phải căng dây xem người ta có đi được không...Ông Nghị cho biết, ngành công an đã đề nghị nâng mức xử phạt cao hơn quy định hiện hành. Trong đó, đề nghị người say rượu bia bị tạm giữ hành chính, khi tỉnh mới cho đi. Song khi thảo luận nội dung này, nhiều ý kiến chưa đồng tình vì cho rằng đã giữ phương tiện sao lại còn giữ người, song ông cho rằng, khi say mà ra đường thì vẫn có thể gây tai nạn. Tình trạng phương tiện quá tải gây hư hỏng đường xá cũng được nhiều đại biểu quan tâm. Đại biểu Dương Trung Quốc nhận xét, xe quá tải phá đường khủng khiếp, do vậy cần có cơ chế để doanh nghiệp đền bù hậu quả. Hiện, cảnh sát phạt xong rồi cho đi tiếp, xe lại tiếp tục phá đường. "Quốc lộ 5 về Hà Nội - Hải Phòng hỏng nặng là do xe quá tải", đại biểu Quốc nói. Với xe quá tải, Bộ trưởng Thăng cho rằng đây là vấn đề bức xúc nên đã dừng cho phép hoán cải xe, cơi nới thùng hàng. Bộ Giao thông sẽ thí điểm 2 trạm cân tại Quảng Ninh và Đồng Nai, có đề án tổng thể tải trọng xe trên toàn quốc như lập 23 trạm cân trên các tuyến quốc lộ, sử dụng trang thiết bị hiện đại. Bộ trưởng cho hay, mới đây ông đi công tác ở Bắc Kạn, gặp xe container quá tải phá đường, khi yêu cầu đánh xe về trạm thì lái xe không lái, trong khi cảnh sát không lái được xe container. "Với ý kiến của đại biểu, chúng tôi trao đổi với cơ quan liên quan, có thể tăng mức tịch thu như với xe đua", Bộ trưởng Thăng khẳng định. Vấn đề lạm thu tiền phạt vi phạm hành chính cũng được đại biểu Nguyễn Bá Thuyền đề cập. Có ý kiến là cảnh sát đi làm đã được hưởng lương, nếu để lại tiền phạt để cải thiện đời sống thì người thi hành sẽ phạt nhiều hơn, dẫn đến lạm thu. "Đề nghị cơ quan nhà nước nghiên cứu chính sách hạn chế thu tiền của dân, trong khi tham nhũng, lãng phí hàng nghìn tỷ đồng, nếu chúng ta tiết kiệm cái đó thì không cần thu tiền của dân. Các quỹ nâng cấp hạ tầng có chính sách thu hút vốn để hạn chế thu tiền của dân", ông Thuyền nói. Bà Nguyễn Thị Minh, Thứ trưởng Bộ Tài chính giải trình, nếu không phạt thì vi phạm nhiều hơn. Tiền phạt để đầu tư cho cọc tiêu biển báo, bồi dưỡng cho người đi thực hiện. Cảnh sát giao thông đã có lương, song họ làm ngoài giờ, làm đêm nên cần có bồi dưỡng. Mức 100.000 đồng bồi dưỡng không lớn, nếu không bồi dưỡng thì tiêu cực xảy ra. "Không thể nói là lạm thu được, bây giờ từng loại vi phạm đã rõ ràng, cảnh sát không dễ làm sai. Nếu ta ngại chuyện lạm thu thì sẽ không giải được bài toán vi phạm giao thông", bà Minh nói. Thứ trưởng Minh cũng cho biết, năm 2011, tổng thu tiền phạt vi phạm giao thông là 2.540 tỷ đồng, đã nộp vào ngân sách các địa phương, số tiền này đã được các Kho bạc phân bố theo tỷ lệ trích 70% cho cảnh sát giao thông, 10% cho thanh tra giao thông, 10% cho Ban an toàn giao thông. Nguyễn Hưng - Đoàn Loan
Buổi giải trình tại Ủy ban Pháp luật dự kiến có hơn 100 đại biểu tham dự. Ảnh: Nguyễn Hưng.Theo ông Long, sau khi nghe Bộ Giao thông Vận tải giải trình, đại biểu sẽ đặt câu hỏi chất vấn để làm rõ các vấn đề liên quan. "Việc giải trình, chất vấn sẽ được Ủy ban Pháp luật làm tới nơi tới chốn", ông Long khẳng định.Theo chương trình, ngoài Bộ Giao thông Vận tải, lãnh đạo các bộ Công an, Tài chính, Tư pháp và UBND 3 thành phố lớn là Hà Nội, Hồ Chí Minh và Đà Nẵng cũng tham dự, báo cáo các vấn đề có liên quan.Ủy ban Pháp luật cho hay, việc giải trình của các cơ quan để đánh giá tình hình vi phạm pháp luật hành chính và hiệu lực, hiệu quả của việc thực hiện các biện pháp xử phạt trong lĩnh vực giao thông vận tải đường bộ. Từ đó, đưa ra kiến nghị để hoàn thiện hệ thống văn bản quy phạm pháp luật về xử lý vi phạm hành chính, trước mắt phục vụ việc chỉnh lý, hoàn thiện dự thảo Luật Xử lý vi phạm hành chính trình Quốc hội xem xét, thông qua tại kỳ họp thứ ba (tháng 5/2012) và phục vụ công tác giám sát năm 2012 của Ủy ban này. Ủy ban đồng thời kiến nghị các giải pháp cần thiết góp phần lập lại trật tự an toàn giao thông, giảm thiểu số lượng tai nạn giao thông, tình trạng ùn tắc trong các thành phố lớn.Nguyễn Hưng
Đại tướng Phùng Quang Thanh động viên lực lượng tàu ngầm đi đào tạo nước ngoài. Ảnh: QĐND.Bộ trưởng căn dặn mỗi học viên cần gương mẫu trong chấp hành kỷ luật và pháp luật của nước bạn, cũng như quy định tại trung tâm huấn luyện. Nhân dịp này, đại tướng gửi lời cảm ơn Đảng bộ, chính quyền và nhân dân TP HCM đã quan tâm, tặng số tiền 500 triệu đồng cho lực lượng tàu ngầm đi đào tạo tại nước ngoài.Thay mặt cho lãnh đạo, chỉ huy Quân chủng Hải quân, chuẩn đô đốc Đinh Gia Thật hứa với Bộ trưởng Thanh sẽ tích cực theo dõi, chỉ đạo và tạo thuận lợi nhất cho các học viên học tập tiếp thu kiến thức, kỹ năng làm chủ vũ khí, trang bị mới, đồng thời thường xuyên quan tâm, chăm lo đến đời sống hậu phương, gia đình các quân nhân.* Hải quân Việt Nam tập luyện bảo vệ chủ quyền biển đảoQuân đội Nhân dân