>Nghi vấn nguyên nhân xe khách rơi xuống cầu Sêrêpôk / Những mảnh vỡ sót lại sau vụ xe khách rơi xuống sông / Xe khách rơi xuống sông, 34 người tử nạn Trao đổi với VnExpress.net, ông Lê Xuân Biểu, Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Đăk Lăk cho biết, hộp đen (thiết bị giám sát hành trình bằng định vị vệ tinh GPS) của xe khách Quyết Thắng ghi lại chỉ trong 1 phút 36 giây, xe này có 3 tốc độ chênh lệch rất lớn. Tại thời điểm 22 giờ 18 phút 35 giây, tốc độ xe là 79 km/h; một phút 2 giây sau tốc độ lại là 42 km/h; còn thời điểm xe bị nạn là 22 giờ 20 phút 11 giây, tốc độ xe tăng lên 74 km/h."Những số liệu này cho thấy xe khách chạy rất bất thường, song chỉ các chuyên gia mới có thể phân tích cụ thể được. Thông thường khi qua cầu, tùy theo tình huống cụ thể, tài xế phải giảm tốc độ về mức an toàn, nhưng số liệu ở đây cho thấy xe đã chạy quá tốc độ cho phép", ông Biểu nói.Tuy nhiên, Giám đốc Sở cũng nói thêm hộp đen chỉ ghi lại hành trình của xe và camera hình ảnh khách lên xe mà không có âm thanh. Nó khác với hộp đen của máy bay nên các thông số chỉ là một trong những cơ sở để cơ quan chức năng xác định nguyên nhân tai nạn. Theo Giám đốc Sở, xe khách bị nạn chỉ được phép chở 47 người, nhưng thời điểm bị nạn có 55 khách, trong đó có 4 trẻ em. "Hiện cơ quan chức năng vẫn chưa đưa ra kết luận cuối cùng, nhưng có thể khẳng định thời điểm bị nạn, xe khách có 2 lỗi lớn là chạy vượt quá tốc độ và chở quá số người quy định", ông Biểu nhấn mạnh.
Xe khách lao xuống cầu Sêrêpôk khiến 34 người chết và 21 bị thương.Bình luận về các thông số hộp đen xe khách ghi lại, anh Trần Khắc Huy, phụ trách kỹ thuật của Hyundai Thành Công cho rằng đối với xe khách, tình trạng tăng tốc từ 42 lên 74 km/h trong 34 giây như xe Quyết Thắng là rất khó xảy ra nếu xe không có cải tiến bất thường. Nhà sản xuất thường thiết kế xe khách có mô-men xoắn thấp nhất trong số các loại xe thương mại có chung động cơ (gồm xe tải và xe đầu kéo) đẻ đảm bảo sự êm ái cho hành khách. Vì thế gia tốc như vậy là điều không thể."Ngoài ra, số liệu của hộp đen ghi bằng GPS có độ trễ nhất định nên chỉ mang yếu tố tham khảo. Độ chính xác của GPS phụ thuộc vào nhiều yếu tố như chất lượng máy thu phát, điều kiện thời tiết, cung đường. Chưa thể kết luận lúc xảy ra tai nạn xe chạy với vận tốc đúng như thế", anh Huy nói.Ông Nghiêm Xuân Huy, giám đốc một công ty chuyên cho thuê xe du lịch tại Hà Nội cho biết, với hệ thống GPS phổ thông thì độ chính xác về tốc độ chỉ là 85% so với đồng hồ công-tơ-mét. Hệ thống phải mất thời gian xử lý, hiển thị nên kết quả bị trễ và không khớp với tốc độ tức thời của xe.Từng có nhiều năm kinh nghiệm đi đường dài, ông Đậu Xuân Ngọc, Giám đốc công ty vận tải Thiên Trường cũng cho rằng xe không thể tăng tốc nhanh như vậy. Hợp lý nhất là xe đang xuống dốc, nhưng tài xế xe khách thường đi số thấp nên khả năng đó khó xảy ra.Trước đó tối 17/5, xe khách của Hợp tác xã Quyết Thắng, huyện Krông Pắk, Đăk Lăk, do tài xế Phạm Ngọc Lâm điều khiển chở khách từ bến xe Quyết Thắng, huyện Krông Păk đi TP HCM. Khi đến cầu Sêrêpôk trên quốc lộ 14, thuộc tỉnh Đăk Lăk thì xe đâm vào lan can và lao xuống sông Sêrêpôk. Tai nạn đã làm 34 người chết và hơn 20 người bị thương.Nguyên nhân đang được cơ quan điều tra làm rõ. Theo báo cáo của lãnh đạo địa phương, tại thời điểm xảy ra tai nạn trên cầu Sêrêpôk không có ôtô đi theo hướng ngược lại, chỉ có một xe máy đi ngược chiều.Ngay sau tai nạn nghiêm trọng tại cầu Sêrêpôk, Thứ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Ngọc Đông đã chỉ đạo đơn vị quản lý cầu đường bộ kịp thời sửa chữa, khắc phục những hư hỏng do vụ tai nạn gây ra để đảm bảo giao thông thông suốt trên tuyến đường. Sở Giao thông Đăk Lăk phải tăng cường quản lý chặt chẽ hoạt động vận tải khách, đặc biệt là xe liên tỉnh đường dài với trọng tâm là quản lý trình độ, đạo đức nghề nghiệp của lái xe. Các doanh nghiệp, Hợp tác xã kinh doanh vận tải phải tăng cường quản lý lái xe, nâng cao trình độ, đạo đức nghề nghiệp cho lái xe. Sau khi kiểm tra thực tế, đoàn công tác của Bộ Giao thông Vận tải đánh giá, đường bộ phía Buôn Ma Thuột (phía bắc) được thảm bê tông nhựa, mặt đường êm thụân, bề rộng mặt đường 11 m, hệ thống an toàn giao thông được bố trí đầy đủ. Cầu Sêrêpôk bằng bê tông được xây dựng vào năm 1987, chiều dài 176 m gồm 5 nhịp, chiều rộng cho xe cơ giới là 7 m, 2 làn xe thô sơ hai bên, lan can cầu bằng thép. Biển báo trên đoạn đường vào cầu và đầu cầu đầy đủ, có đèn chiếu sáng vào ban đêm, mặt cầu êm thuận.Nhóm phóng viên
Vụ tai nạn đã xảy ra 2 ngày nhưng nhiều người vẫn còn tụ tập tại hiện trường. Ảnh: An NhơnSống gần hiện trường vụ tai nạn nhất, ông Lê Văn Hiệu (48 tuổi) là người đầu tiên tiếp cận chiếc xe khách bị nạn. “Mấy đêm qua, hai vợ chồng cứ trằn trọc mãi không sao ngủ được. Từng vớt hàng chục thi thể tự tử ở dòng sông này nhưng hình ảnh thảm thương của những người bị nạn trong xe khách cứ ám ảnh trong tâm trí chúng tôi”, ông Hiệu nhớ lại.Khoảng 22h đêm ngày 17/5, hai vợ chồng ông và con trai 19 tuổi ngủ trong nhà thì nghe tiếng chó sủa. Vì cách đó khoảng 5 ngày, gia đình ông bị mất một con chó, cứ nghĩ bọn trộm viếng thăm nên cả nhà chạy ra. Tiếng khóc của trẻ con ré lên gọi mẹ từ dưới chân cầu. “Đứa bé kêu một tiếng mẹ ơi rồi im thin thít”, bà Châu, vợ ông Hùng kể.Trong khi đó, vợ chồng anh Nguyễn Sĩ Hùng (48 tuổi) ở cạnh bên nghe tiếng động mạnh cũng lao ra. Thấy cặp vợ chồng đi xe máy trên cầu hốt hoảng thông báo có chiếc xe khách vừa văng xuống dưới, mọi người lại lao xuống bờ dốc. “Tôi thấy một bé gái nằm ở mép ngoài phía sau xe. Nó đang khóc lóc gọi mẹ”, ông Hiệu kể lại hình ảnh đầu tiên đập vào mắt ông.
Đoạn thành cầu bị xe khách đâm gãy vẫn chưa được sửa chữa. Ảnh: An NhơnTheo yêu cầu của chồng, hai người vợ vội vã chạy về nhà lấy đèn, xách hết mọi thứ có thể đập xe cứu người, đồng thời hô hào hàng chục thanh niên trai làng đến. “Vợ tôi xách dao, rựa chặt những bụi rậm dọn đường đưa người lên. Còn tôi lấy xà beng đập cửa lôi người trong xe ra và chuyển cho các thanh niên cõng lên bờ”, ông Hiệu vừa kể vừa đưa tay chỉ về những lối mòn từ dưới sông lên cầu mới được tạo ra sau vụ cứu người.Rọi ánh đèn vào trong xe, hai người đàn ông thấy hàng chục người nằm ngổn ngang, máu me bê bết, rên rỉ cầu cứu. “Một người đàn ông lớn tuổi rất tỉnh táo vẫy tay gọi cầu cứu nhưng tôi không thể kéo ra vì từ ngực ông ấy trở xuống đã bị thân xe đè lên. Lúc đó có phương tiện cứu hộ chuyên nghiệp có lẽ đã cứu được ông ấy”, ông Hiệu bảo đó là cảnh tượng khiến ông ám ảnh.Cả khu vực hôm đó vang tiếng người gọi người, tiếng la hét khắp nơi. Chiếc xe nằm ở vực sâu sát bên mép sông và bị biến dạng hoàn toàn nên việc cứu hộ gặp rất nhiều khó khăn, phải dùng cưa sắt và búa phá xe để lôi các nạn nhân ra bên ngoài. Việc vận chuyển người lên mặt cầu cũng chật vật vì đường dốc, lởm chởm đá nhọn và trơn trượt bởi trận mưa to buổi chiều. Ông Nguyễn Sĩ Hùng cũng cho biết, khoảng 30 phút sau, lực lượng cứu hộ chuyên nghiệp có mặt hiện trường. Nhưng lúc này mọi người trong xe đều đã tắt thở. Những người bị thương đã được ông và người dân xung quanh kéo ra hết. Còn người đàn ông bị kẹt người kia phải chờ gần 2 giờ sau xe cẩu đến nâng chiếc ôtô khách lên mới được đưa ra ngoài.“Từ trước giờ, tôi chưa từng thấy nhiều người bị thương như vậy. Mồ hôi ướt đẫm, cơ thể rã rời nhưng tôi và ông bạn gần nhà chỉ biết lao vào lôi các nạn nhân ra. Mình tôi đã kéo đến gần 20 người bị thương ra khỏi xe”, ông Hùng nhớ lại.Điều đặc biệt may mắn trong vụ tai nạn là các cháu bé chỉ bị thương nhẹ, một số đã được xuất viện. Các nạn nhân tử vong do ngồi ở bên trái của tài xế và khu vực ghế đầu. “Khi lao xuống nằm ngửa dưới sông, xe bị lật từ trái qua phải. Vì thế những người ngồi phía bên tài xế sẽ bị nhiều cú va đập nên nặng hơn. Ngoài ra, do xe cắm đầu xuống sông, nước vào khoảng 2-3 m của phần đầu xe nên những người ngồi đầu khó sống. Các cháu bé do được cha mẹ che chắn nên không bị thương nặng”, ông Hiệu nhận định.
Tại hiện trường vụ tai nạn xuất hiện nhiều người đi "mót" tài sản của nạn nhân rơi lại. Ảnh: An NhơnCầu Sêrêpôk cũ được thi công thời Pháp. Đến năm 1992, một cây cầu mới song song với cầu cũ được khánh thành. Từ đó các xe khi đi trên quốc lộ 14 đều qua cây cầu mới. Hiện mặt cầu lởm chởm, lan can cầu yếu.Cũng theo ông Hiệu, từ khi cây cầu này thông xe không có tai nạn nhưng hàng chục người đã tìm đến đây để tự tử. Dưới đáy sông không có bùn mà chỉ là đá. Nên khi người lao xuống đều chết, không thể cứu. “ Mỗi năm có ít nhất 2 người từ địa phương khác đến tự vẫn. Thanh niên thất tình có, lớn tuổi làm ăn thua lỗ cũng tìm đến đây. Các vụ tự tử đều do tôi vớt”, ông Hiệu cho biết.Bác sĩ Nguyễn Đại Phong Phó giám đốc Bệnh viện đa khoa Đắk Lắk cho biết, chiều 19/5 có 3 nạn nhân năng trong vụ xe khách lao xuống cầu Sêrêpôk được lên bệnh viện Chợ Rẫy (TP HCM) điều trị là Nguyễn Nhựt Trường (32 tuổi, ngụ Chợ Mới, An Giang) bị chấn thương vùng bụng, vỡ gan; ông Trần Văn Chuyên (53 tuổi, ngụ Hà Tĩnh) bị chấn thương ngực, gãy cột sống cổ; chị Đinh Thị Anh Thủy (21 tuổi, ngụ Bình Dương) gãy xương cột sống, liệt cả hai chân. Ngoài ra, một bé gái 6 tuổi chấn thương nhẹ gia đình đã tự xin chuyển lên TP HCM để điều trị. “Tất cả các trường hợp chuyển viện, bệnh viện điều đưa đi miễn phí. Nhà xe Quyết Thắng đã hỗ trợ 20 triệu đồng”, ông Phong cho biết.Cũng theo Phó giám đốc Bệnh viện Đa khoa Đắk Lắk, hiện còn 11 nạn nhân khác đã tạm ổn về sức khỏe, tinh thần và đang được điều trị theo dõi tại khoa ngoại tổng quát, ngoại chấn thương chỉnh hình.An Nhơn