An ninh hình sự cập nhật liên tục tất cả các ngày trong tuần
Ngày 9/1, Hội đồng xét xử (HĐXX) Tòa Phúc thẩm TAND Tối cao tại TPHCM, đã bác đơn kháng cáo của Huỳnh Văn Quyên (tức út Quyên, SN 1962, ngụ xã Tân Hạnh, huyện Long Hồ, tỉnh Vĩnh Long), tuyên y án sơ thẩm án tù chung thân tội “Giết người”.
Đây là phiên xét xử phúc thẩm lần 2 của vụ án. Trước đó cấp tòa này đã tuyên hủy bản án sơ thẩm tuyên út Quyên phạm tội giết mẹ vì hàng loạt vi phạm tố tụng của cơ quan tiến hành tố tụng tỉnh Vĩnh Long. Ngày 28/2, phiên tòa sơ thẩm (lần 2), TAND tỉnh Vĩnh Long đã tuyên phạt út Quyên án tù chung thân về tội “giết người”.
Riêng Lê Thị Tám (SN 1967, vợ út Quyên, ở cấp tòa sơ thẩm trước đó bị tuyên đồng phạm cùng chồng, chịu án 13 năm tù) được đổi tội danh thành “Che giấu tội phạm”, chịu án đúng thời hạn bị tạm giam 4 năm 4 tháng 7 ngày tù và được trả tự do tại phiên tòa. Tuy nhiên, cũng như chồng, bà Tám không chấp nhận cáo buộc của cơ quan tiến hành tố tụng, bà có đơn kháng cáo kêu oan rằng bà vô tội.
Theo bản án sơ thẩm, có đủ cơ sở cho thấy khoảng 2 giờ sáng 7/2/2007, út Quyên đến giường ngủ của mẹ ruột là bà Dương Thị Tám, gọi bà thức dậy đi Cà Mau.
Bị mẹ la rầy, Quyên dùng tay trái bóp cổ mẹ đến chết. Sau đó, vợ chồng út Quyên mang xác mẹ ra bến sông trước nhà để đưa xuống xuồng chở ra sông Tân Hạnh phi tang, bị Trần Thị Ngọc Yến (Tiền Phong đã đề cập trong bài “Chuyện lạ nhân chứng hái trộm bưởi”) nhìn thấy.
Sau khi bỏ xác mẹ xuống sông, dọc đường vợ chồng Quyên bơi xuồng về nhà thì bị anh Dương Quang Phuông (nhân chứng thứ hai, xuất hiện trong hồ sơ điều tra lại – PV) và Yến nhìn thấy.
Cũng như những phiên tòa lần trước, luật sư Trương Đình Tùng bào chữa cho út Quyên đã nêu ra nhiều điểm vi phạm nghiêm trọng thủ tục tố tụng, chẳng hạn các bản khai nhận tội của vợ chồng bị cáo Quyên không thống nhất nhưng vẫn được dựa vào để kết tội. Việc thu giữ nhiều vật chứng không tuân thủ đầy đủ quy định pháp luật…
Tuy nhiên, HĐXX đã bác bỏ hoàn toàn các lập luận của phía luật sư. Công tố viên trong phiên xét xử phúc thẩm cũng đề nghị tòa tuyên y án đối với vợ chồng út Quyên. Kết thúc phiên tòa, phía gia đình út Quyên cho biết, sẽ làm đơn xin Giám đốc thẩm vụ án.
Xe khách bị nạn khiến 34 người chết, hơn 20 người bị thương.Theo kết quả của tổ kiểm tra gồm đại diện các cơ quan như Sở GTVT Đăk Lăk và Trung tâm Đăng kiểm xe cơ giới, xe khách Quyết Thắng tại thời điểm bị tai nạn chỉ lắp đặt thiết bị giám sát hành trình mà không lắp đặt hộp đen (khác với thông tin ban đầu). Thiết bị này hoạt động cho đến 22h20 ngày 17/5 thì ngừng hẳn. Hệ thống phanh và hệ thống lái của xe khách đều đạt tiêu chuẩn kỹ thuật. Kết quả kiểm tra không phát hiện ra lỗi kỹ thuật trước khi xảy ra tai nạn.Tuy nhiên, ở hệ thống chuyển động, lốp trước bên phải (bên phụ) của xe có 2 lỗ thủng, một lỗ thủng đến lớp bố kẽm diện tích 48 cm2 và một lỗ thủng bên hông lốp 44 cm2. Kết quả này được chuyển cho công an TP Buôn Ma Thuột tiếp tục điều tra để đưa ra kết luận cuối cùng.Trong khi đó, kết quả giám định mặt đường quốc lộ 14 đoạn cắt qua cầu Sêrêpốk cho thấy mặt đường êm thuận, hệ thống an toàn giao thông đầy đủ, đảm bảo các tiêu chuẩn kỹ thuật theo quy định.Trao đổi với VnExpress.net, ông Lê Xuân Biểu, Giám đốc Sở GTVT Đăk Lăk nhận định, khả năng những lỗ thủng là do nổ lốp. Song, việc nổ lốp trước hay sau khi xe rơi xuống sông và có liên quan trực tiếp đến việc xảy ra tai nạn hay không phải chờ Công an thành phố Buôn Ma Thuột điều tra làm rõ.
Làm lễ cầu siêu cho các nạn nhân vụ tai nạn thảm khốc tại cầu Sêrêpôk chiều 23/5. Ảnh: Việt LinhChiều cùng ngày, tại cầu Sêrêpôk, hơn 200 tăng ni, phật tử chùa Thọ Thành (xã Hòa Phú, TP Buôn Ma Thuột) và chùa Phổ Chiếu (xã Tâm Thắng, huyện Cư Jút, Đắk Nông) đã tổ chức lễ cầu siêu cho hương linh những người xấu số. Buổi lễ kéo dài từ 18h đến 21h30, với các nghi thức trì kinh, niệm phật, kỳ siêu cho những người tử nạn. Sư trụ trì chùa Thọ Thành, Thích Quảng Phát cho biết, lễ cầu siêu nhằm thành tâm cầu cho các nạn nhân xấu số, các vong linh sớm được siêu thoát, chia sẻ sự mất mát không thể bù đắp với gia đình nạn nhân. Trước đó một số chùa trên địa bàn Đắk Lắk cũng đến cầu Sêrêpôk cầu siêu cho các nạn nhân xấu số trong vụ tai nạn. Theo thông tin từ Ban trị sự Phật giáo tỉnh này, dự kiến trong hai ngày 13 và 14/4 Âm lịch (tức ngày 2 và 3/6 Dương lịch) sẽ tổ chức đại lễ cầu siêu cho 34 nạn nhân xấu số tử nạn bên bờ sông Sêrêpôk với quy mô lớn.Tối 17/5, xe khách của Hợp tác xã Quyết Thắng, huyện Krông Pắk, Đăk Lăk, do tài xế Phạm Ngọc Lâm điều khiển chở khách từ bến xe Quyết Thắng, huyện Krông Păk đi TP HCM. Khi đến cầu Sêrêpôk trên quốc lộ 14, thuộc tỉnh Đăk Lăk thì xe đâm vào lan can và lao xuống sông Sêrêpôk. Tai nạn đã làm 34 người chết và hơn 20 người bị thương. Kết quả giám định thiết bị giám sát hành trình cho thấy, thời điểm bị nạn, xe có tốc độ tăng vọt bất thường. Sở GTVT Đắk Lắk đã lập đoàn kiểm tra liên ngành để triển khai trưng cầu giám định mặt cầu 14, mặt đường và phương tiện vận chuyển để phục vụ công tác điều tra nguyên nhân vụ tai nạn thảm khốc này.An Nhơn - Việt Linh
Xe khách lao xuống cầu Sêrêpôk khiến 34 người chết và 21 bị thương.Bình luận về các thông số hộp đen xe khách ghi lại, anh Trần Khắc Huy, phụ trách kỹ thuật của Hyundai Thành Công cho rằng đối với xe khách, tình trạng tăng tốc từ 42 lên 74 km/h trong 34 giây như xe Quyết Thắng là rất khó xảy ra nếu xe không có cải tiến bất thường. Nhà sản xuất thường thiết kế xe khách có mô-men xoắn thấp nhất trong số các loại xe thương mại có chung động cơ (gồm xe tải và xe đầu kéo) đẻ đảm bảo sự êm ái cho hành khách. Vì thế gia tốc như vậy là điều không thể."Ngoài ra, số liệu của hộp đen ghi bằng GPS có độ trễ nhất định nên chỉ mang yếu tố tham khảo. Độ chính xác của GPS phụ thuộc vào nhiều yếu tố như chất lượng máy thu phát, điều kiện thời tiết, cung đường. Chưa thể kết luận lúc xảy ra tai nạn xe chạy với vận tốc đúng như thế", anh Huy nói.Ông Nghiêm Xuân Huy, giám đốc một công ty chuyên cho thuê xe du lịch tại Hà Nội cho biết, với hệ thống GPS phổ thông thì độ chính xác về tốc độ chỉ là 85% so với đồng hồ công-tơ-mét. Hệ thống phải mất thời gian xử lý, hiển thị nên kết quả bị trễ và không khớp với tốc độ tức thời của xe.Từng có nhiều năm kinh nghiệm đi đường dài, ông Đậu Xuân Ngọc, Giám đốc công ty vận tải Thiên Trường cũng cho rằng xe không thể tăng tốc nhanh như vậy. Hợp lý nhất là xe đang xuống dốc, nhưng tài xế xe khách thường đi số thấp nên khả năng đó khó xảy ra.Trước đó tối 17/5, xe khách của Hợp tác xã Quyết Thắng, huyện Krông Pắk, Đăk Lăk, do tài xế Phạm Ngọc Lâm điều khiển chở khách từ bến xe Quyết Thắng, huyện Krông Păk đi TP HCM. Khi đến cầu Sêrêpôk trên quốc lộ 14, thuộc tỉnh Đăk Lăk thì xe đâm vào lan can và lao xuống sông Sêrêpôk. Tai nạn đã làm 34 người chết và hơn 20 người bị thương.Nguyên nhân đang được cơ quan điều tra làm rõ. Theo báo cáo của lãnh đạo địa phương, tại thời điểm xảy ra tai nạn trên cầu Sêrêpôk không có ôtô đi theo hướng ngược lại, chỉ có một xe máy đi ngược chiều.Ngay sau tai nạn nghiêm trọng tại cầu Sêrêpôk, Thứ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Ngọc Đông đã chỉ đạo đơn vị quản lý cầu đường bộ kịp thời sửa chữa, khắc phục những hư hỏng do vụ tai nạn gây ra để đảm bảo giao thông thông suốt trên tuyến đường. Sở Giao thông Đăk Lăk phải tăng cường quản lý chặt chẽ hoạt động vận tải khách, đặc biệt là xe liên tỉnh đường dài với trọng tâm là quản lý trình độ, đạo đức nghề nghiệp của lái xe. Các doanh nghiệp, Hợp tác xã kinh doanh vận tải phải tăng cường quản lý lái xe, nâng cao trình độ, đạo đức nghề nghiệp cho lái xe. Sau khi kiểm tra thực tế, đoàn công tác của Bộ Giao thông Vận tải đánh giá, đường bộ phía Buôn Ma Thuột (phía bắc) được thảm bê tông nhựa, mặt đường êm thụân, bề rộng mặt đường 11 m, hệ thống an toàn giao thông được bố trí đầy đủ. Cầu Sêrêpôk bằng bê tông được xây dựng vào năm 1987, chiều dài 176 m gồm 5 nhịp, chiều rộng cho xe cơ giới là 7 m, 2 làn xe thô sơ hai bên, lan can cầu bằng thép. Biển báo trên đoạn đường vào cầu và đầu cầu đầy đủ, có đèn chiếu sáng vào ban đêm, mặt cầu êm thuận.Nhóm phóng viên
Vụ tai nạn đã xảy ra 2 ngày nhưng nhiều người vẫn còn tụ tập tại hiện trường. Ảnh: An NhơnSống gần hiện trường vụ tai nạn nhất, ông Lê Văn Hiệu (48 tuổi) là người đầu tiên tiếp cận chiếc xe khách bị nạn. “Mấy đêm qua, hai vợ chồng cứ trằn trọc mãi không sao ngủ được. Từng vớt hàng chục thi thể tự tử ở dòng sông này nhưng hình ảnh thảm thương của những người bị nạn trong xe khách cứ ám ảnh trong tâm trí chúng tôi”, ông Hiệu nhớ lại.Khoảng 22h đêm ngày 17/5, hai vợ chồng ông và con trai 19 tuổi ngủ trong nhà thì nghe tiếng chó sủa. Vì cách đó khoảng 5 ngày, gia đình ông bị mất một con chó, cứ nghĩ bọn trộm viếng thăm nên cả nhà chạy ra. Tiếng khóc của trẻ con ré lên gọi mẹ từ dưới chân cầu. “Đứa bé kêu một tiếng mẹ ơi rồi im thin thít”, bà Châu, vợ ông Hùng kể.Trong khi đó, vợ chồng anh Nguyễn Sĩ Hùng (48 tuổi) ở cạnh bên nghe tiếng động mạnh cũng lao ra. Thấy cặp vợ chồng đi xe máy trên cầu hốt hoảng thông báo có chiếc xe khách vừa văng xuống dưới, mọi người lại lao xuống bờ dốc. “Tôi thấy một bé gái nằm ở mép ngoài phía sau xe. Nó đang khóc lóc gọi mẹ”, ông Hiệu kể lại hình ảnh đầu tiên đập vào mắt ông.
Đoạn thành cầu bị xe khách đâm gãy vẫn chưa được sửa chữa. Ảnh: An NhơnTheo yêu cầu của chồng, hai người vợ vội vã chạy về nhà lấy đèn, xách hết mọi thứ có thể đập xe cứu người, đồng thời hô hào hàng chục thanh niên trai làng đến. “Vợ tôi xách dao, rựa chặt những bụi rậm dọn đường đưa người lên. Còn tôi lấy xà beng đập cửa lôi người trong xe ra và chuyển cho các thanh niên cõng lên bờ”, ông Hiệu vừa kể vừa đưa tay chỉ về những lối mòn từ dưới sông lên cầu mới được tạo ra sau vụ cứu người.Rọi ánh đèn vào trong xe, hai người đàn ông thấy hàng chục người nằm ngổn ngang, máu me bê bết, rên rỉ cầu cứu. “Một người đàn ông lớn tuổi rất tỉnh táo vẫy tay gọi cầu cứu nhưng tôi không thể kéo ra vì từ ngực ông ấy trở xuống đã bị thân xe đè lên. Lúc đó có phương tiện cứu hộ chuyên nghiệp có lẽ đã cứu được ông ấy”, ông Hiệu bảo đó là cảnh tượng khiến ông ám ảnh.Cả khu vực hôm đó vang tiếng người gọi người, tiếng la hét khắp nơi. Chiếc xe nằm ở vực sâu sát bên mép sông và bị biến dạng hoàn toàn nên việc cứu hộ gặp rất nhiều khó khăn, phải dùng cưa sắt và búa phá xe để lôi các nạn nhân ra bên ngoài. Việc vận chuyển người lên mặt cầu cũng chật vật vì đường dốc, lởm chởm đá nhọn và trơn trượt bởi trận mưa to buổi chiều. Ông Nguyễn Sĩ Hùng cũng cho biết, khoảng 30 phút sau, lực lượng cứu hộ chuyên nghiệp có mặt hiện trường. Nhưng lúc này mọi người trong xe đều đã tắt thở. Những người bị thương đã được ông và người dân xung quanh kéo ra hết. Còn người đàn ông bị kẹt người kia phải chờ gần 2 giờ sau xe cẩu đến nâng chiếc ôtô khách lên mới được đưa ra ngoài.“Từ trước giờ, tôi chưa từng thấy nhiều người bị thương như vậy. Mồ hôi ướt đẫm, cơ thể rã rời nhưng tôi và ông bạn gần nhà chỉ biết lao vào lôi các nạn nhân ra. Mình tôi đã kéo đến gần 20 người bị thương ra khỏi xe”, ông Hùng nhớ lại.Điều đặc biệt may mắn trong vụ tai nạn là các cháu bé chỉ bị thương nhẹ, một số đã được xuất viện. Các nạn nhân tử vong do ngồi ở bên trái của tài xế và khu vực ghế đầu. “Khi lao xuống nằm ngửa dưới sông, xe bị lật từ trái qua phải. Vì thế những người ngồi phía bên tài xế sẽ bị nhiều cú va đập nên nặng hơn. Ngoài ra, do xe cắm đầu xuống sông, nước vào khoảng 2-3 m của phần đầu xe nên những người ngồi đầu khó sống. Các cháu bé do được cha mẹ che chắn nên không bị thương nặng”, ông Hiệu nhận định.
Tại hiện trường vụ tai nạn xuất hiện nhiều người đi "mót" tài sản của nạn nhân rơi lại. Ảnh: An NhơnCầu Sêrêpôk cũ được thi công thời Pháp. Đến năm 1992, một cây cầu mới song song với cầu cũ được khánh thành. Từ đó các xe khi đi trên quốc lộ 14 đều qua cây cầu mới. Hiện mặt cầu lởm chởm, lan can cầu yếu.Cũng theo ông Hiệu, từ khi cây cầu này thông xe không có tai nạn nhưng hàng chục người đã tìm đến đây để tự tử. Dưới đáy sông không có bùn mà chỉ là đá. Nên khi người lao xuống đều chết, không thể cứu. “ Mỗi năm có ít nhất 2 người từ địa phương khác đến tự vẫn. Thanh niên thất tình có, lớn tuổi làm ăn thua lỗ cũng tìm đến đây. Các vụ tự tử đều do tôi vớt”, ông Hiệu cho biết.Bác sĩ Nguyễn Đại Phong Phó giám đốc Bệnh viện đa khoa Đắk Lắk cho biết, chiều 19/5 có 3 nạn nhân năng trong vụ xe khách lao xuống cầu Sêrêpôk được lên bệnh viện Chợ Rẫy (TP HCM) điều trị là Nguyễn Nhựt Trường (32 tuổi, ngụ Chợ Mới, An Giang) bị chấn thương vùng bụng, vỡ gan; ông Trần Văn Chuyên (53 tuổi, ngụ Hà Tĩnh) bị chấn thương ngực, gãy cột sống cổ; chị Đinh Thị Anh Thủy (21 tuổi, ngụ Bình Dương) gãy xương cột sống, liệt cả hai chân. Ngoài ra, một bé gái 6 tuổi chấn thương nhẹ gia đình đã tự xin chuyển lên TP HCM để điều trị. “Tất cả các trường hợp chuyển viện, bệnh viện điều đưa đi miễn phí. Nhà xe Quyết Thắng đã hỗ trợ 20 triệu đồng”, ông Phong cho biết.Cũng theo Phó giám đốc Bệnh viện Đa khoa Đắk Lắk, hiện còn 11 nạn nhân khác đã tạm ổn về sức khỏe, tinh thần và đang được điều trị theo dõi tại khoa ngoại tổng quát, ngoại chấn thương chỉnh hình.An Nhơn
Xe khách biến dạng sau khi rơi xuống sông. Ảnh: Tây Nguyên.Trao đổi với VnExpress.net, Phó chủ tịch UBND Đăk Lăk Đinh Văn Khiết cho biết, ngay trong đêm lực lượng cứu hộ và người dân đã đưa các nạn nhân ra ngoài."Chiếc xe bị ngập một phần ở đầu, lại bẹp dúm nên việc cứu người gặp khó khăn. Đến hơn 3h sáng, công tác cứu hộ mới kết thúc, 34 người thiệt mạng, 25-26 người bị thương được đưa đến các bệnh viện lân cận", ông Khiết cho biết thêm.Cũng theo ông Khiết, bước đầu tỉnh sẽ hỗ trợ gia đình mỗi nạn nhân tử vong 6 triệu đồng, mỗi người bị thương 3,5 triệu đồng.
34 người đã chết trong vụ tai nạn. Ảnh: Tây Nguyên."Chưa bao giờ lại có sự việc kinh khủng như thế. Trong một đêm chúng tôi tiếp nhận liên tiếp hàng chục thi thể biến dạng", một cán bộ bệnh viện Đa khoa Đăk Lăk cho hay. Ngay trong đêm bệnh viện đã huy động toàn bộ lực lượng, các khoa phòng để tiếp nhận các nạn nhân. Hiện vẫn còn 3 người chưa xác định được danh tính.
Cầu Sêrêpôk bắc qua dòng sông lớn nhất Tây Nguyên. Ảnh Google Map.Cầu Sêrêpôk còn gọi là cầu 14 nằm trên quốc lộ 14 nối tỉnh Đăk Lăk và Đăk Nông có chiều dài trên 176 m, rộng 7 m, cao hơn 4 m. Cây cầu này bắc qua dòng sông Sêrêpôk - dòng sông lớn nhất Tây Nguyên với chiều dài gần 300 km.Nhóm phóng viênĐộc giả chia sẻ ảnh, clip về xahoi@vnexpress.net
Đêm 17/5, khi qua cầu Sêrêpôk trên quốc lộ 14 nối giữa tỉnh Đăk Lăk và Đăk Nông, chiếc xe chở gần 60 người đã lao vào thành cầu rồi văng xuống sông.
Thành cầu bị bật gẫy sau khi bị xe khách tông vào. 
Tính từ thành cầu, xuống dưới mép sông Sêrêpôk có độ cao chừng 20 mét.
Mép sông lởm chởm đá - nơi chiếc xe khách đã rơi xuống. Tai nạn đã cướp đi sinh mạng của 34 người và làm hơn 20 người khác bị thương.
Mui xe bị vỡ tan tành.
Một mảnh đuôi xe khách in logô và điện thoại của HTX Quyết Thắng. 
Bánh của chiếc xe khách còn nằm ở lại sát mép sông. 
Những vật dụng của hành khách còn sót lại. 
Một chiếc chăn của hành khách. 
Một bàn thờ được lập vội để cầu nguyện cho những người xấu số. 
Các hành lý của nạn nhân được lực lượng cứu hộ gom lại. 
Chiếc xe khách bẹp nát sau khi được kéo lên từ mép sông SêrôpôkNhóm phóng viên
.jpg)
Anh Hải rơi nước mắt vì vợ đã thiệt mạng trong chuyến xe định mệnh. Ảnh: An NhơnAnh Hải cùng vợ Hoàng Thị Hồng từ Tây Ninh về Đắk Lắk ăn cưới em vợ ở huyện Eakar. Đã lâu không về nhà nên vợ chồng anh ở lại thăm họ hàng dài ngày hơn những lần trước. 18h45 tối 17/5, hai vợ chồng đón xe Quyết Thắng ở km68 của xã Eatyh và ngồi ở ghế 33-35, còn ba lô để dưới sàn. “Lúc đó trên xe có đông người rồi nhưng cũng còn vài ghế trống. Mọi người còn thức và ngồi im lặng xem phim trên tivi”, anh Hải kể.Ngồi đối diện ở hàng ghế bên kia anh Hải là cặp vợ chồng cùng đứa con nhỏ. Đứa bé đã sớm ngủ thiếp trong lòng người mẹ. Xe chạy nhanh trên quốc lộ 26 (nối từ Buôn Mê Thuột đi Nha Trang) được hơn 10 km thì dừng lại rước khách. “Lúc đó, vợ tôi thì thào bên tai bảo 'đợt này về hai vợ chồng cố gắng làm ăn, dành dụm tiền để cuối năm ra Hà Nội ăn cưới anh vợ'. Được tí thì cô ấy ngủ thiếp đi", người chồng kể.Không có ai nói chuyện, anh Hải chỉ dán chặt mắt vào chiếc tivi treo ở phía đầu xe. Khi đến huyện Krông Pắk, cách Buôn Ma Thuột 38 km, xe bị hỏng dừng lại bên đường. Mọi người trên xe đã ngủ, ngoài trời tối om. Được một lúc, xe tiếp tục cuộc hành trình. Khi tới Buôn Mê Thuột thì anh Hải cũng nhắm mắt. Chỉ 2-3 phút sau anh bật tỉnh vì tiếng la hét thất thanh. Người đàn ông cảm thấy người mình bị lộn ngược, rơi khỏi chỗ ngồi rồi va đập vào nhiều vật cứng. Chỉ vài giây sau, chiếc xe nằm yên.“Cảnh tượng thật hãi hùng. Nhiều cánh tay bấu víu nhau kèm theo những tiếng rên rỉ, cầu cứu thê thảm. Tôi định đứng lên nhưng cảm giác đau buốt. Cố lê người tìm vợ nhưng cũng không thể. Xung quanh tối om. Tôi không thể mò được cô ấy. Vài người thò đầu ra ngoài cửa cầu cứu”, anh Hải kể tiếp..jpg)
Bé Hoàng Trần Việt Anh may mắn chỉ bị thương nhẹ. Ảnh: An NhơnKhoảng 5 phút sau, thấy ánh đèn pin rọi, anh Hải vẫy tay ra hiệu. Mọi người bắt đầu đập cửa sổ ngay trước chỗ anh. Cùng với hai thanh niên kế bên anh được kéo ra ngoài. Nhiều người cầu cứu được đưa ra nhưng lại bị kẹt chân, tay. Khi anh Hải được 5-6 thanh niên cõng lên triền sông thì ngất lịm.“Tỉnh dậy tôi đã thấy mình trong bệnh viện. Nghe mọi người nói có nhiều người chết, tôi có cảm giác vợ mình đã mất”, anh Hải rơi nước mắt. Trong danh sách 34 người tử nạn có tên vợ anh.Tại khoa chấn thương chỉnh hình, Nguyễn Mạnh Tuấn (21 tuổi), sinh viên trường Cao Đẳng kinh tế đối ngoại TP HCM cho biết, khi xe rơi xuống dù bị đè gãy chân anh nhưng vẫn còn tỉnh táo. “Chiếc xe nằm ở mép sông, chỗ sình lầy nên nước không vào. Tôi nghe nhiều tiếng khóc của trẻ con vang lên dồn dập trong xe”, Tuấn kể.Thấy nhiều em bé bị đè có thể chết nếu không kịp thời đưa ra, Tuấn dùng tay đấm vỡ cửa sổ. Cố dồn hết sức lực còn lại, anh sinh viên kéo được 5 người gồm cả trẻ em và người lớn đẩy ra ngoài qua ô cửa kính vừa đấm vỡ. Riêng Tuấn không thể di chuyển vì chân bị gãy và đã được bà con kéo ra sau đó.Nằm trên giường số 7, bé Hoàng Trần Việt Anh (3 tuổi) liên tục khóc thét đòi mẹ. May mắn bé chỉ bị xây xát phần ngoài, dập môi. Ở phòng đối diện, mẹ của bé, chị Trần Thị Hòa bị chấn thương ở chân khá nặng nhưng thi thoảng lại ngóng qua phòng kế bên để nhìn con trai, dù được mọi người trấn an bé đã tỉnh.Trong hành trình định mệnh tối qua, hai mẹ con chị Hòa đi chung với chị họ xuống Sài Gòn. Người chị họ đã không may mắn như hai mẹ con chị. “Bà nội bệnh và muốn gặp mặt cháu nên tôi dẫn con đi. Vừa uống thuốc chống say nên mẹ con tôi ngủ. Nhưng sau đó tôi có cảm giác xe bị nghiêng và cắm đầu xuống đất. Tôi nghe nhiều tiếng thét... Người ta đã bế tôi ra khỏi xe, còn con tôi không biết ai cứu”, chị Hòa kể.
Sinh viên đỗ Nguyễn Mạnh Tuấn đã dùng tay đấm vở cửa sổ, kéo được 5 người ra khỏi chiếc xe. Ảnh: An NhơnTại khoa Gây mê hồi sức, Đinh Thị Anh Thủy (21 tuổi ngụ Bình Dương) vừa trải qua phẫu thuật đang nằm bất động trên giường bệnh. Chị bị chấn thương ngực, dập phổi trái, gãy xương cột sống, liệt cả hai chân. Cô gái trẻ vẫn còn mê man và chưa hề hay biết thảm họa đã ập đến với gia đình mình khi chồng thiệt mạng và con gái 3 tuổi bị thương.May mắn chỉ bị gãy tay, Lê Tiến Anh (17 tuổi) cho biết đã đón xe xuống Sài Gòn một mình để thăm người bác. Tiến Anh lên xe ở M' Đrắk và ngồi ở ghế 20, kế bên một cô gái. Ngồi một lúc thì cậu gặp người bạn học chung trường cũng bước lên xe. Hai bên chào hỏi nhau rồi Tiến Anh ngủ thiếp đi lúc nào không hay. Đến khi tỉnh dậy đã thấy mình nằm trong bệnh viện.Bác sĩ Nguyễn Đại Phong Phó giám đốc Bệnh viện đa khoa Đắk Lắk cho biết 34 trường hợp tử vong và 24 người bị thương khá nặng trong đó có 3 bé gái và một bé trai tuổi 4 - 7 tuổi. Đến tối 18/5 đã có 5 nạn nhân được xuất viện.Theo chỉ đạo của sở Y tế tỉnh, bệnh viện miễn hoàn toàn viện phí đồng thời tiếp tục hỗ trợ tăng cường công tác điều trị cho số nạn nhân đang điều trị tại bệnh viện.Khoảng 22h đêm 17/5, khi qua cầu Sêrêpôk trên quốc lộ 14 - ranh giới giữa tỉnh Đăk Lăk và Đăk Nông, xe chất lượng cao của Hợp tác xã vận tải Quyết Thắng chở gần trên 50 hành khách đã lao vào thành cầu rồi văng xuống sông từ độ cao 18 m. 34 người thiệt mạng, hàng chục người bị thương.An Nhơn
Cầu Vĩnh Tuy khánh thành và đưa vào sử dụng tháng 9/2009, với tổng vốn đầu tư 5.500 tỷ đồng. Hiện nay mặt cầu rộng 19m song đã đang được mở rộng lên 30m (cầu rộng nhất Việt Nam). Cây cầu có kết cấu chuỗi nhịp chính vượt sông lớn nhất, đúc hẫng dài và chiều dài cầu chính, cầu dẫn bằng bê tông và bê tông cốt thép dự ứng lực dài nhất...
Cây cầu này góp phần giải quyết ách tắc giao thông ở cửa ngõ phía đông bắc thủ đô, làm giảm áp lực giao thông cho cầu Chương Dương và đáp ứng nhu cầu vận chuyển từ các tỉnh phía Bắc và Nam vào Hà Nội. Tuy nhiên, sau 2 năm hoạt động, mặt cầu đang xuống cấp. 
Sau khi mặt cầu được thảm lại, các ụ nhựa đường cao 15-20cm xuất hiện. 
Con lươn này dài hơn 100m, ở đầu cầu giáp với đường Minh Khai (Hai Bà Trưng, Hà Nội).
Còn mặt cầu xuất hiện những vết co giãn, tạo khe hở rộng vài cm.
Cũng nằm ở đầu Nam của cầu, khe nứt rộng 3-4cm đã khiến một phần đường tách rời khỏi thành cầu.
Tại đường dẫn xuống phố Trần Khánh Dư, mặt đường hỏng đang được vá lại.
Tương tự, cầu Thanh Trì có nhiều vệt lún trên đỉnh cầu và lún trên phía đường dẫn phía bắc cầu.
Mới đây, làn giữa đường dẫn phía bắc được đổ nhựa lại nên mặt đường đã đẹp hơn.
Nhưng cách đó không xa, trên mặt cầu, hiện tượng chảy dẻo và dồn cục mặt đường bê tông nhựa vẫn tiếp diễn, khiến những rãnh lún sâu trước đây nay lại càng trở nên nghiêm trọng hơn.
Nhiều đoạn rãnh sâu tới hơn 10cm khiến ôtô phải đánh lái để tránh.
Nhiều xe tải trọng lớn thường xuyên đi vào những rãnh này khiến vết lún ngày càng sâu thêm. Tuyến đường này đang được các nhà thầu sửa chữa lại. Mới đây, trao đổi với VnExpress, ông Đặng Vũ Nhật Thăng, Giám đốc Ban quản lý hạ tầng Tả Ngạn, cho biết, cầu Vĩnh Tuy vẫn đang trong giai đoạn bảo hành, những vết nứt tại khe co giãn vẫn trong tính toán cho phép. Ông Vũ Xuân Hòa, Tổng giám đốc Ban quản lý dự án Thăng Long, cho biết nguyên nhân đoạn đường dẫn cầu Thanh Trì ngày càng hư hỏng là do xe tải trọng lớn qua lại thường xuyên. Các đoạn trồi sụt ở đây giống nhiều đoạn trên quốc lộ 5 bởi tuyến này lưu thông nhiều xe quá tải từ Quảng Ninh, Hải Phòng về Hà Nội.Phương Sơn
Sạt lở ven sông Trà Nóc, TP Cần Thơ làm 3 căn nhà trôi sông, ảnh hưởng nhiều hộ lân cận. Ảnh: Thiên PhướcTheo Bí thư Quận ủy Bình Thủy Lê Hoàng Nam, những căn nhà bị sạt lở do người dân tự cơi nới, lấn chiếm bờ sông, xây không xin phép. Đất ven sông ở khu vực này yếu, không chịu được sức nặng từ những căn nhà xây dựng lấn chiếm hành lang an toàn. Ông Nam đã chỉ đạo cơ quan chức năng của quận Bình Thủy yêu cầu các hộ dân phải tháo dỡ phần còn lại của công trình tự xây dựng cơi nới không xin phép, chừa hành lang an toàn từ mé sông vào 5 m nhằm đảm bảo an toàn.Cùng thời gian này bên phường An Hòa của quận Ninh Kiều (Cần Thơ) có một bãi đất cạnh rạch Cái Khế bị sạt xuống sông chạy dài khoảng 50 m, khuyết sâu vào đất liền 8 m do khối cọc bêtông phía trên quá nặng mà nền đất ven sông yếu. Khối cọc bêtông này phục vụ thi công dự án cải tạo rạch Cầu Chùa, rạch Cái Khế và rạch Sơn do một công ty xây dựng ở Hà Nội thi công.Để đảm bảo an toàn cho người đi đường, chính quyền địa phương đã dùng lưới B40 rào chắn lại con lộ tiếp giáp đang bị ảnh hưởng nghiêm trọng.Thiên Phước
